01
那天，一位马来西亚的同学跟我无意间聊到一件事。
他说他4月末要随客户去趟普吉岛。
上周五再聊起时，原来他已经回到吉隆坡了，出去回来都没有隔离。当然，他已经打了三针辉瑞。
而后来的对话，更是让我火到了极点！
（当然，作为好朋友，我不能当面表现出这种怒气。）
他说，我们的韩国同学老林下个月要去马来西亚找他玩，而且一去就是十天！！！十天！！！
我们仨一同毕业于疫情之前。那时，我们曾约定毕业后每年选一个地方见一面。
现在，他俩得以实现愿望，留我一个人凄凄惨惨戚戚。
这两天因为疫情，国家移民管理局还宣布要严控非必要出境。
有时候不得不感慨：“青春没几年，疫情占三年。”
而与这位朋友的对话，更让人猛然意识到，原来，整个亚洲，国际旅行基本都恢复了。
02
现在，我们的东边、南边、东南边，已经形成了一个“包围圈”。
这个包围圈里的国家，已经大体恢复了国际旅行。它们的航班，不仅冲破了亚洲，还直接指向了欧洲、美洲……
这并不是耸人听闻。
为了准确直观地向各位说明当前亚洲国际旅行恢复的情况，我们花了一整天的时间，统计了前天（5月11日）亚洲9大城市的国际机场出发航班，汇总出了下面这张表。
出乎所有人的想象。
当前，亚洲城市的机场明显分成了三个梯队：
最差的，是每天起飞不到一百架的：首尔、香港、上海。
疫情之前，上海浦东机场是亚洲最繁忙的机场之一，也是上海主飞国际航线的机场。2019年，浦东机场年起降航班511846架次，平均每天1400多架次，出发的航班就算700架。而现在，一天起飞10班，相当于暴跌98.6%。
香港、上海作为中国国际化程度最高的两座城市，每天的出发航班数量少得可怜，同为第一梯队的首尔还遥遥领先。更别提其他亚洲城市了，浦东的航班数连它们的零头都不到。
如果单看国际航班，浦东机场5月11日只计划起飞7架，甚至比胡志明（40架）还少——越南最近被炒得这么热，不是没有道理的。
再来看中间的第二梯队，每天起飞两三百架，有马尼拉、新加坡、吉隆坡、胡志明等城市，他们是东南亚崛起的新秀。
值得一提的是，下周一是佛教徒的重大节日卫塞节，新加坡即将放假。当地媒体报道，这两天，新加坡人排起了长队去移民局申请、换领护照，一整个队伍足足绕了两栋大楼。
新加坡已然盛况空前，但东京、新德里才是妥妥的第一梯队。5月11日，两座城市各有600多架航班计划出发；如果再算上落地的航班，每个机场当日航班处理量超过1200架次。
做出来这张表，我们的第一反应可能和很多读者一样：印度这种破地方，怎么可能挤进第一梯队？是不是数据统计错了？
直到我们找到了印度的最新报道，才确认——没错！早在3月，新德里机场就已经成了世界第二繁忙的机场。
人的流动会给经济带来什么刺激和帮助，就不需要我们过多解释了。
为了让大家看明白现在亚洲城市的航班都飞去了哪里，我们以新德里机场举例。
据我们统计，新德里机场在5月11日计划飞抵43个国际目的地，在下表中你可以看到架次最密集的10条航线。
可以看到，新德里的国际航班已经基本覆盖全亚洲，并以亚洲居多；同时也有不少航班可以直飞中东和欧美多地。
经我们的对比分析，其余亚洲城市的航班情况也大体如此。
这就表明，**你现在想从国内直通欧美，上海基本帮不了你，香港也能力有限。**你最终大概率还得绕道于这些穷邻居。
如果你对当前这些亚洲城市的国际航线信息感兴趣，可以扫描二维码添加好友，拿到我们整理的Excel表格。
03
航班信息反映的，正是亚洲迅速开放的事实。
经济学人智库（EIU）统计，截至4月1日，在28个亚洲经济体中，将近一半经济体边境都已重开或即将打开。
目前，该智库预计中国在2023年四季度才会重开边境。
当然，最先开放的经济体，有明显的经济考虑，他们十分依赖国际旅客。
我们不妨来看一下EIU的“国际旅行可行度指数”（Travel readiness index）。
该指数的计算基于当前国际旅客最关心的3个主要方面：疫苗接种率、出行自由度、入境便利度。满分为10分，数值越低代表对国际旅客越友好。
斐济高居榜首，已经为迎接国际游客做足了准备。马来西亚和斯里兰卡并列第二。之后，是一众东南亚国家……
**排在最后的，是香港。**目前，香港游客回港的难度系数为8.85，是所有经济体中最高的。
整体而言，东亚经济体因为经济结构更完善，对国际旅游业的依赖度偏低，所以就更不着急开放边境。
比如对中国内地而言，旅游业消费只占GDP的很小很小一部分，这样说来确实是不怎么需要国际旅客的。
再来看中国的两个特别行政区：它们相对而言都更依赖旅游业，却走上了完全不同的两条路——
先看香港：入境前后的核酸和隔离都是必不可少的，边境管制也越来越严格，无论是内地，还是国际旅游，程序都很繁琐，旅游门槛大大提高。
相比之下，澳门“开放”很多。现在内地居民去澳门，只要从低风险地区出发，且持核酸阴性证明，就可以免除隔离。澳门的旅（bo）游（cai）业也就可以部分恢复。
但EIU也提到了一些地区选择开放的另一种考虑：病毒本身的特性。
“传染性很强的奥密克戎变种占据了全球新冠病毒传播的主流，使得边境管控措施的效果下降。这加速了泰国、马来西亚、越南、新加坡和菲律宾等国在3、4月份重新开放的步伐。”
04
最近几个月，我们越来越明白，一旦你缺位，立马就会有人填补进来。
就拿国际旅游业来说。中国游客的缺席，的确会拖慢一些国家旅游业的恢复。但是，它们的自救能力也不可小觑。
比如，在没有中国游客到达的情况下，马尔代夫的国际旅客数量已经基本恢复到2019年的水平。填补中国游客的空白的，是印度游客。
斐济、斯里兰卡的旅游业表现也都比2020、21年有所长进。
泰国2021年的旅游业几乎停滞。不过就在今年5月，泰国提出了一系列旅游刺激政策：向国际游客取消入境隔离规定，降低健康保险费用，开放陆路入境（永久性边境口岸）……
新措施实施后仅七天，已有30万名国际游客进入泰国。补足中国旅客的，是欧洲游客。
而对于航空业来说，航线大规模停滞，后果是很严重的。经济影响就不说了，就连飞行安全也会出现很多隐患。
就在昨天早上，西藏航空一架执行重庆-林芝任务的空客A319-115航班，在江北机场起飞时偏出跑道，航空器机头左侧起火，所幸没有重大伤亡。
据报道，最近这组航班取消率很高，近30天内高达63%。
这起事故，离今年3月21日东航客机失事也才过去不久。当时，就有民航领域内的专业人士指出，长期不执行任务，让飞行员和技术人员难以维持较好的工作状态和技能水平，自然会导致更高的安全风险。
毋庸置疑，更多的飞行，不仅是为经济，也是为安全。
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